2021年6月25日，“復(fù)興號”D2021次動車組列車從拉薩火車站駛出，標(biāo)志著拉林鐵路正式通車運營，西藏由此進入電氣化鐵路時代。拉林鐵路是目前國內(nèi)外最高海拔、最復(fù)雜艱險的電氣化鐵路，沿線山高谷深，地質(zhì)
從土路、高速公路再到拉林鐵路，交通的變遷反映了西藏自治區(qū)的不斷發(fā)展。2021年6月25日，“復(fù)興號”D2021次動車組列車從拉薩火車站駛出，標(biāo)志著拉林鐵路正式通車運營，西藏由此進入電氣化鐵路時代，我國亦實現(xiàn)“復(fù)興號”動車組對全國31個省區(qū)市的覆蓋，中華兒女的聯(lián)系更加緊密了。
“復(fù)興號”開上“世界屋脊”，拉林鐵路攜手航天柏克續(xù)寫新天路傳奇，為民族團結(jié)、鄉(xiāng)村振興助力。
拉林鐵路是連接拉薩市與林芝市的國鐵Ⅰ級單線電氣化鐵路，是川藏鐵路的重要組成部分，全長435.48公里，設(shè)計時速160公里。它的建成通車，不僅實現(xiàn)了西藏各族民眾“坐上動車去拉薩” 的夢想，同時對加強各地交流、維護民族團結(jié)、鞏固邊疆穩(wěn)定、助力鄉(xiāng)村振興具有十分重要的意義。
據(jù)介紹，拉林鐵路位于青藏高原岡底斯山與喜馬拉雅山之間的藏東南谷地，90%以上的線路在海拔3000米以上，16次跨越雅魯藏布江，全線共有各類橋梁121座，隧道47座，沿線山高谷深，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，雪山和冰川比比皆是，相對高差達2500米，是目前國內(nèi)外最高海拔、最復(fù)雜艱險的電氣化鐵路，各項工程建設(shè)難度極大。
在這樣極端惡劣的地理環(huán)境下，對于供配電系統(tǒng)的應(yīng)用性能是一個極大的挑戰(zhàn)，具備高可靠性、高穩(wěn)定性的供電系統(tǒng)凸顯出不可妥協(xié)的重要性。
航天柏克工程技術(shù)團隊多次深入拉林鐵路現(xiàn)場考察，基于負載特征描述和供電實際環(huán)境，經(jīng)過縝密的方案論證，為拉林鐵路制定以BKH-M系列為核心的鐵路專用電源解決方案，確保供電可靠性與穩(wěn)定性，更著重防腐蝕、防粉塵、防潮濕等環(huán)境適應(yīng)性設(shè)計。
該系列產(chǎn)品配置靈活，可根據(jù)應(yīng)用場景實際需求進行機柜并聯(lián)的靈活配置，整機效率高，高海拔依然表現(xiàn)出高可靠性。該產(chǎn)品同時集成了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可遠程監(jiān)控管理，從而實現(xiàn)無人值守，非常適合偏遠的道路環(huán)境，完全可以滿足拉林鐵路全線的供電需求。
在中華大地上，一座座天塹變?yōu)橥ㄍ荆豁楉棾壒こ棠壑膬|人民的智慧。站在歷史新起點上，航天柏克必將牢記初心使命，堅定理想信念，不斷攻堅克難，為智慧電源產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級做出積極貢獻。
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